LOGINK, platforma digitală susținută de Beijing pentru coordonarea transporturilor, urma să conecteze porturi, autorități vamale și operatori logistici din mai multe țări. Washingtonul a considerat extinderea platformei chineze un risc strategic, invocând posibilitatea accesului la informații comerciale și la trasee sensibile. Datele prezentate de Reuters, într-o investigație citată de HotNews, arată însă o retragere internațională și probleme juridice interne. Ele nu stabilesc nici motivul exact al declinului, nici amploarea reală a informațiilor colectate.
LOGINK a fost lansată în urmă cu aproximativ două decenii de administrația locală din Zhejiang, pentru a reuni într-un singur sistem date despre porturi, camioane și transporturi. Ulterior, proiectul a primit sprijin central și a trecut sub controlul Ministerului Transporturilor din China.
Planul de extindere a inclus acorduri cu Japonia și Coreea de Sud, precum și memorandumuri cu operatori europeni. În 2015, ministerul chinez prezenta platforma drept un posibil punct de acces către sistemele logistice globale. Un acord cu o entitate din Hong Kong era descris atunci ca oferind acces la o proporție foarte mare din datele de urmărire a navelor, afirmație care nu demonstrează însă că LOGINK deținea efectiv toate aceste informații.
În 2022, LOGINK a intrat într-un proiect internațional de schimb de date administrat de Asociația Internațională a Sistemelor Comunitare Portuare. Participarea sa a atras opoziția unor congresmeni americani, care au cerut limitarea cooperării și au susținut că platforma ar putea oferi Beijingului influență asupra infrastructurii comerciale.
Congresul SUA a adoptat ulterior restricții privind contractele Pentagonului cu entități conectate la LOGINK. În același timp, Washingtonul și-a încurajat aliații să trateze platforma drept un risc pentru securitatea datelor maritime.
Reuters relatează că LOGINK a încetat să-și plătească obligațiile către asociația internațională, iar participarea sa s-a încheiat în 2024. Site-ul platformei nu mai pare să fi fost actualizat după aceea. Serviciul de schimb de date cu Japonia și Coreea de Sud s-a deteriorat, iar accesul Japoniei ar fi încetat fără un anunț public.
Temerile americane vizau accesul la volume, prețuri, tipuri de mărfuri și trasee de transport, inclusiv eventuale livrări militare. Totuși, oficiali de la Tokyo și Seul au declarat pentru Reuters că schimbul efectiv includea în principal orele de sosire și plecare ale navelor, precum și informații despre încărcarea și descărcarea mărfurilor.
LOGINK nu a publicat o descriere completă a datelor colectate. Un reprezentant al platformei a susținut în 2024 că sistemul nu putea aduna informații comerciale sensibile și nu monitoriza continuu transporturile globale. Prin urmare, amploarea accesului rămâne dificil de verificat independent.
Investigația citată de HotNews indică și dificultăți juridice în China. Entitatea comercială asociată centrului operațional din Wenzhou s-ar fi confruntat cu cel puțin 39 de acțiuni în instanță, începând din ianuarie 2024, pentru aproximativ 1,3 milioane de dolari. Cazurile ar fi inclus litigii de muncă, facturi pentru utilități și o dispută cu China Mobile.
Reporterii Reuters au găsit la Wenzhou un sediu aparent abandonat, fără personal vizibil și cu echipamente deconectate. Ministerul Transporturilor din China a promovat totuși platforma până în vara acestui an, solicitând conectarea sa la mai multe fluxuri interne de date.
Cazul LOGINK arată că ambiția de a construi o infrastructură globală de date nu este suficientă pentru a garanta adoptarea ei. Retragerea partenerilor și dificultățile interne sunt documentate, însă legătura directă cu presiunile americane sau cu riscurile de securitate rămâne, în mare parte, o ipoteză. Evaluarea platformei trebuie, prin urmare, să distingă între ceea ce a funcționat efectiv și scenariile construite în jurul potențialului său.
Sursă: Articolul are ca punct de plecare informațiile publicate de HotNews.ro.
