Piața auto europeană a început anul 2026 pe creștere, însă revenirea cererii nu s-a transformat într-un avans al producției din fabricile Uniunii Europene. Înmatriculările au urcat, în timp ce importurile, mai ales cele provenite din China, au câștigat teren. În același timp, exporturile și excedentul comercial s-au redus. Prin urmare, datele raportului ACEA trebuie citite prin prisma locului unde sunt fabricate vehiculele, nu a naționalității mărcilor care le comercializează.
Înmatriculările de autoturisme noi din UE au crescut cu 5,7% în primele șase luni, până la aproape 5,9 milioane de unități. Potrivit raportului economic și de piață al ACEA, Italia a avut un avans de 9,5%, Polonia de 9,4%, Spania de 6,2%, iar Germania de 5,8%. Franța a revenit la o creștere mai modestă, de 1,8%.
Redresarea vânzărilor a fost susținută de stimulente pentru cumpărători, prețuri competitive și o ofertă mai variată de vehicule electrificate. Totuși, producția de autoturisme din Uniune a scăzut cu 0,4%, la aproximativ șase milioane de unități. Astfel, avansul cererii nu s-a reflectat într-o creștere similară a producției locale.
România a înregistrat cea mai mare scădere procentuală a producției dintre țările europene menționate în raport. Fabricile locale au produs 204.580 de autoturisme, cu 13,6% mai puțin decât în perioada de comparație, iar ponderea României în producția auto a UE a fost de 3,4%.
De asemenea, Germania și Spania au raportat scăderi ale producției, de 2,3%, respectiv 2,7%. În schimb, Cehia a crescut cu 5,1%, iar Italia și Ungaria au avut cele mai puternice avansuri, de 24,5% și 8,2%.
Structura ofertei s-a schimbat însă mai vizibil decât rezultatul total al producției. Autoturismele fabricate în UE au reprezentat 68% din vehiculele vândute în bloc, cea mai redusă pondere din comparația prezentată de ACEA. În paralel, vehiculele fabricate în China au ajuns la 9% din vânzări, față de 6% în anul precedent.
Este important că această statistică se referă la locul de fabricație, nu la originea mărcii. Așadar, creșterea ponderii vehiculelor fabricate în China nu înseamnă automat că toate aparțin unor producători chinezi. Indicatorul arată unde sunt asamblate autoturismele destinate cumpărătorilor europeni.
Presiunea se reflectă și în balanța comercială. Importurile auto ale UE au crescut cu 15,6% ca valoare, până la aproape 40,7 miliarde de euro, în timp ce exporturile au scăzut cu 12%, la 69,4 miliarde de euro. În consecință, excedentul comercial s-a redus cu 34,2%, până la 28,7 miliarde de euro.
China a fost principala sursă de importuri auto din afara blocului. Valoarea livrărilor a urcat cu 70,5%, la 10,5 miliarde de euro, iar volumul a crescut cu 52,8%, la 708.908 vehicule. Acestea au reprezentat 34,8% din totalul autoturismelor importate în UE din afara Uniunii.
În același timp, exporturile europene au pierdut teren pe piețe importante. Livrările către Statele Unite au scăzut cu 14,4%, cele către Turcia cu 20,4%, iar exporturile către China cu 37,2%. Regatul Unit și Statele Unite au rămas împreună principalele destinații, concentrând 48% din valoarea exporturilor auto ale UE.
Potrivit ACEA, deteriorarea exporturilor este legată de intensificarea concurenței, disputele comerciale și tarifele impuse de Statele Unite. La acestea se adaugă costurile de producție și problemele de accesibilitate a prețurilor, care limitează marjele și investițiile constructorilor.
În ansamblu, europenii cumpără mai multe autoturisme, dar o parte tot mai mare a cererii este acoperită de vehicule fabricate în afara Uniunii. Pentru industria auto europeană, provocarea nu ține doar de nivelul vânzărilor, ci și de păstrarea producției, a exporturilor și a valorii adăugate în interiorul blocului.
Sursă: Articolul are ca punct de plecare informațiile publicate de Economica.net.
