Datele despre uzura căii ferate indică o degradare acumulată în decenii, nu o problemă apărută peste noapte. Potrivit unui raport al Guvernului prezentat de Digi24, ponderea infrastructurii feroviare considerate uzate a urcat de la 10% în 1990 la 70% în 2025. În același timp, finanțarea asigurată între 2021 și 2025 ar fi acoperit mai puțin de jumătate din necesarul estimat. Autoritățile anunță acum o licitație de aproape un miliard de euro, cu lucrări programate pe patru ani.
Raportul citat descrie deteriorarea progresivă a rețelei. În 2010, aproximativ 40% dintre liniile feroviare erau încadrate ca uzate tehnic, după ce nivelul fusese de 10% în 1990.
În 2025, procentul ar fi ajuns la 70%. Cifra nu înseamnă că întreaga rețea este impracticabilă, însă indică amploarea infrastructurii care necesită înlocuire sau intervenții consistente, potrivit informațiilor publicate de Digi24.
Efectul imediat al degradării este gestionat prin restricții de viteză. Reprezentantul sindical Rodrigo Maxim a explicat că limitele sunt coborâte pe măsură ce starea șinelor se agravează, uneori de la 70 la 30 de kilometri pe oră.
Mecanismul reduce riscul unor incidente grave, dar prelungește călătoriile și scade eficiența transportului feroviar. Pentru operatori, timpii mai mari pot afecta utilizarea materialului rulant, rotația garniturilor și predictibilitatea transportului de marfă.
Problema nu este doar tehnică. Potrivit datelor atribuite liderului sindical, strategia pentru perioada 2021-2025 a avut o finanțare asigurată de 45,76% din necesarul estimat.
Acest nivel poate explica de ce lucrările de întreținere și modernizare nu au ținut pasul cu degradarea. Totuși, materialul-sursă nu detaliază metodologia raportului, valoarea totală a necesarului sau distribuția sumelor pe tipuri de lucrări.
Prin urmare, procentul de 70% trebuie citit ca un indicator al amplorii problemei, nu ca o estimare completă a costului pentru refacerea întregii rețele. De asemenea, lipsesc detalii publice despre tronsoanele prioritare și criteriile de selectare a intervențiilor.
CFR Infrastructură a transmis Digi24 că a publicat o licitație pentru repararea unei părți importante a căii ferate. Contractul ar urma să se desfășoare pe patru ani, iar valoarea anunțată este de aproape un miliard de euro.
Suma este semnificativă, dar trebuie raportată la amploarea degradării indicate de raport. Fără date despre lungimea exactă a liniilor incluse, tipul lucrărilor și calendarul pe tronsoane, nu se poate stabili cât din necesar va fi acoperit.
Termenul de patru ani ridică și o problemă de capacitate administrativă. Licitația trebuie atribuită, proiectele trebuie pregătite, iar lucrările executate fără blocarea excesivă a circulației. În plus, întreținerea ulterioară va necesita finanțare constantă, nu doar un program punctual de reconstrucție.
Licitația anunțată poate fi un pas important, dar nu rezolvă automat problema acumulată în 35 de ani. Dacă 70% din infrastructură necesită intervenții urgente, rezultatul depinde de amploarea contractului, finanțarea menținută și capacitatea de execuție. Astfel, termenul de patru ani trebuie privit ca un început al recuperării decalajului, nu ca o garanție că rețeaua va reveni rapid la un nivel normal.
Sursă: Articolul are ca punct de plecare informațiile publicate de Digi24.
