Centura A0 se apropie de o etapă importantă pentru traficul din jurul Capitalei. Potrivit informațiilor publicate de Ziarul Financiar, loturile 3 și 4 ale A0 Nord urmau să fie deschise în jurul datei de 20 octombrie, completând legătura dintre A2 și DN2. Rețeaua circulabilă ar ajunge astfel la aproximativ 80 de kilometri din 102. Totuși, închiderea integrală a inelului rămâne incertă, deoarece ultimul tronson, dintre A1 și DN1, are termen contractual împins în primele luni ale lui 2027.
Până la deschiderea noilor loturi, traseul de mare viteză era întrerupt între capătul A0 Sud de la A2 și începutul A0 Nord, în zona Afumați. Prin urmare, loturile 3 și 4 elimină această discontinuitate și permit ocolirea Bucureștiului prin sud și est, fără traversarea orașului.
Astfel, conexiunea leagă pe un traseu continuu A1, DN6, DN5, DN4, A2, DN2, A3 și DN1. Pentru transportul rutier, principalul avantaj este dispariția unei rupturi între autostrăzile și drumurile naționale din jurul Capitalei.
Ministerul Transporturilor estima intrarea în trafic a celor două loturi în jurul datei de 20 octombrie, potrivit relatării Ziarului Financiar. Deschiderea depindea însă de finalizarea etapelor necesare recepției și de conectarea segmentelor existente.
Lotul 3, între Afumați și Pantelimon, are 8,6 kilometri și a fost construit de China Civil Engineering Construction Corporation. Contractul valorează 397,99 milioane de lei, fără TVA, iar termenul inițial de execuție a fost stabilit la 18 luni.
Calendarul tronsonului a fost modificat succesiv. Termenul a fost mutat de la sfârșitul lui 2025 la vara lui 2026 și apoi la finalul lunii septembrie, înaintea estimării pentru deschiderea din octombrie.
Lotul 4 are 4,47 kilometri și cuprinde un pod de 1,3 kilometri peste lacul Cernica, precum și un pasaj de 504 metri peste calea ferată București Sud–Oltenița. Segmentul era finalizat în proporție de aproximativ 99%, dar nu putea fi folosit separat, deoarece conexiunea cu restul centurii depindea de lotul 3.
În zona Pantelimon–Cernica, pasajul peste A0 a fost construit cu patru benzi, pentru o eventuală lărgire a DN3. Proiectul inițial nu a prevăzut un nod complet între DN3 și autostradă, astfel că CNAIR urmează să construiască separat această conexiune. Până atunci, accesul se face prin bretele de întoarcere aflate sub pasaj.
Inelul de autostradă nu este încă închis. Lotul 1 Nord, cu o lungime de 17,5 kilometri între A1 și DN1, în zona Corbeanca, reprezintă ultima legătură majoră necesară pentru continuitatea traseului.
La începutul lunii octombrie, lucrările ajunseseră la aproximativ 82%, iar asfaltul era așternut pe primii 8,5 kilometri, între Corbeanca și Mogoșoaia. În apropierea DN1A este necesară o soluție temporară, deoarece sensul giratoriu definitiv ține de proiectul centurii Buftea.
Inițial, autoritățile indicau luna decembrie 2026 ca posibil termen pentru deschiderea tuturor celor 102 kilometri. Între timp, CNAIR nu mai garantează finalizarea integrală în acest an, iar contractul de 815,07 milioane de lei, fără TVA, are termen prelungit până în primele luni din 2027.
Deschiderea loturilor dintre A2 și DN2 face din A0 o rută funcțională pentru deplasările dintre vestul, sudul și estul Bucureștiului, dar nu înseamnă finalizarea proiectului. Până la terminarea lotului 1 Nord, continuitatea completă depinde de un calendar contractual deja prelungit, iar închiderea inelului poate ajunge în 2027.
Sursă: Articolul are ca punct de plecare informațiile publicate de ZF.ro.
