Asociația Pro Infrastructură susține că reluarea circulației între Cluj-Napoca și Poieni ar putea fi inclusă în mersul trenurilor din 2027. Organizația estimează că lucrările de pe primele două loturi ale liniei Cluj-Oradea au ajuns la aproximativ 80%, însă avertizează că finalizarea fizică a căii ferate nu înseamnă automat și operarea trenurilor. Semnalizarea, exproprierile, acordurile de mediu și situația unor obiective din stația Poieni trebuie rezolvate înaintea redeschiderii.
Linia Cluj-Oradea a fost închisă integral la 8 ianuarie 2024 pentru reconstrucție și electrificare. Potrivit asociației, loturile 1 și 2 însumează aproximativ 63 de kilometri între Cluj-Napoca și Poieni, iar stadiul fizic al lucrărilor se apropie de 80%.
Acest progres nu acoperă însă întregul traseu până la Oradea. Sectorul dintre Bucea și Vadu Crișului, aferent lotului 3, rămâne întrerupt, astfel că legătura feroviară completă nu poate fi încă restabilită.
Asociația Pro Infrastructură face o distincție între existența căii ferate și condițiile necesare pentru un serviciu regulat de pasageri. În analiza organizației, instalațiile de centralizare și semnalizare sunt importante pentru gestionarea circulației și prevenirea situațiilor în care două trenuri ajung pe același sector.
Instalațiile complete ar reprezenta soluția standard pentru exploatarea liniei, dar asociația susține că reluarea temporară a circulației ar putea fi posibilă și în regim de șantier. Un astfel de scenariu ar presupune utilizarea alternativă a unui singur fir, cu reguli operaționale adaptate lucrărilor aflate în desfășurare.
În acest context, Pro Infrastructură consideră tehnic posibil un serviciu de tip navetă între Cluj-Napoca și Poieni, operat cu automotoare diesel. Organizația precizează însă că o asemenea soluție depinde de deciziile Ministerului Transporturilor și ale CFR, nu doar de posibilitatea tehnică.
Potrivit poziției publice a asociației, mai multe probleme administrative întârzie pregătirea tronsonului. Printre acestea se află lipsa unui acord de mediu revizuit pentru ecoductul de la Brăișor și exproprierile necesare la racordul substației de tracțiune din Poieni.
Organizația mai afirmă că linia 1 și clădirea gării din Poieni nu sunt încă într-o situație clară pentru punerea în funcțiune. Aceste aspecte pot influența atât accesul trenurilor, cât și operarea efectivă a stației.
Pro Infrastructură critică faptul că, la aproape patru ani de la semnarea contractelor, procedurile birocratice nu ar fi fost încheiate. Asociația leagă această întârziere de concentrarea finanțării PNRR pe lucrările de cale, în timp ce unele componente necesare exploatării au rămas în urmă.
Poziția Asociației Pro Infrastructură arată că redeschiderea tronsonului Cluj-Napoca–Poieni nu depinde exclusiv de ritmul lucrărilor pe șantier. Chiar și cu infrastructura principală într-un stadiu avansat, operarea trenurilor presupune semnalizare funcțională, acces la terenurile necesare și aprobări administrative. Pentru mersul din 2027, diferența dintre o linie aproape finalizată și una efectiv utilizată de pasageri va fi făcută de aceste intervenții tehnice și birocratice.
Sursă: Articolul are ca punct de plecare informațiile publicate de Digi24.
