Tensiunile comerciale UE-China intră într-o etapă mai sensibilă, după eliminarea regimului fiscal favorabil pentru coletele de valoare mică trimise de platforme precum Temu și AliExpress. În paralel, Franța și Germania cer instrumente europene mai puternice împotriva importurilor considerate neloiale, iar sectorul auto este discutat ca posibil domeniu pentru un acord-pilot. Măsurile urmăresc protejarea industriei europene, însă pot crește prețurile pentru consumatori și riscă să provoace reacții din partea Beijingului.
Potrivit informațiilor publicate de Ziarul Financiar, Comisia Europeană a închis „fereastra” fiscală care permitea vânzarea în UE a unor produse ieftine fără taxe vamale, atunci când acestea erau expediate în colete mici. De acum, fiecare categorie de produs este taxată, iar România aplică și o suprataxă proprie.
Schimbarea vizează în special modelul de business al platformelor chinezești de comerț electronic. Acestea au câștigat clienți prin prețuri reduse, ofertă largă și livrare accesibilă, în timp ce comercianții europeni suportă costuri și obligații diferite.
Totuși, taxarea importurilor mici are o limită evidentă: nu poate rezolva singură diferența de competitivitate dintre producătorii europeni și cei chinezi. Măsura poate reduce avantajul de preț al platformelor, dar poate majora și costul final plătit de consumator.
Franța și Germania au cerut Comisiei Europene un mecanism nou pentru situațiile în care state terțe ar distorsiona concurența prin instrumente economice sau politice. Inițiativa este prezentată ca un răspuns la acuzațiile europene privind subvențiile de stat acordate companiilor chineze și excesul de capacitate de producție.
Berlinul este preocupat de ceea ce consideră un nou val de presiune asupra industriei sale, în timp ce Parisul susține o abordare mai fermă. Pozițiile statelor membre nu sunt însă identice. Spania, de exemplu, urmărește să rămână o poartă de intrare pentru investițiile și companiile chineze în piața europeană.
Beijingul respinge logica protecționistă. Reprezentanții Ministerului Comerțului, citați de sursa jurnalistică, susțin că fragmentarea lanțurilor de aprovizionare afectează ambele părți și cer respectarea regulilor Organizației Mondiale a Comerțului. China avertizează astfel că folosirea argumentelor economice pentru obiective politice sau de securitate poate amplifica disputa.
În cadrul dialogului reluat între Bruxelles și Beijing, echipa comisarului european pentru comerț Maros Šefcovic ar urmări obținerea unui acord-pilot pentru industria auto. Scopul discutat este limitarea importurilor de automobile hibride ieftine din China.
Un asemenea aranjament ar testa dacă UE poate proteja producătorii locali fără să recurgă imediat la măsuri comerciale generalizate. În același timp, industria auto europeană se confruntă cu costuri energetice ridicate, presiuni tehnologice și concurență intensă pe segmentul vehiculelor electrificate.
Prin urmare, negocierile nu se limitează la accesul pe piață. Ele privesc și subvențiile, standardele, capacitatea de producție și condițiile în care companiile chineze pot concura în Europa.
Pentru UE, taxarea coletelor mici și protejarea industriei auto sunt instrumente de negociere și apărare economică, nu soluții complete. Eficiența lor va depinde de aplicarea uniformă, de respectarea regulilor comerciale și de capacitatea Europei de a-și îmbunătăți competitivitatea fără a transfera integral costurile către consumatori.
Sursă: Articolul are ca punct de plecare informațiile publicate de ZF.ro.
