Unitatea Sindicatul Liber din Metrou susține că Metrorex intră în 2026 cu un necesar operațional superior resurselor disponibile. Potrivit comunicatului citat de Digi24, deficitul de finanțare ar ajunge la 40%, iar companiei i-ar lipsi 450 de milioane de lei. În paralel, USLM reclamă un deficit de personal de 20%, echivalentul a peste 1.000 de posturi. Aceste cifre descriu poziția sindicală, nu o situație confirmată independent în materialul consultat.
Din perspectiva sindicatului, diferența dintre necesarul bugetar și fondurile disponibile afectează atât funcționarea curentă, cât și lucrările de modernizare. Totuși, comunicatul nu precizează baza de calcul pentru procentul de 40%, structura cheltuielilor sau valoarea bugetului aprobat.
Prin urmare, suma de 450 de milioane de lei trebuie citită ca o estimare prezentată de USLM. Fără documente bugetare, execuții financiare sau un punct de vedere al Metrorex și al autorităților responsabile, nu poate fi stabilit cât reprezintă finanțarea insuficientă pentru operare, mentenanță ori investiții.
Sindicaliștii afirmă că lipsa de personal este vizibilă în zone esențiale pentru circulația trenurilor. Ei indică 43 de posturi ocupate dintr-un necesar de 54 la Regulatorul de Circulație și susțin că doar 25 dintre cele 70 de puncte de conducere centralizată funcționează.
USLM mai reclamă peste 10.000 de ore suplimentare efectuate lunar și peste 6.000 de zile de concediu restante pentru mecanicii de tren. Dacă aceste valori sunt confirmate, ele sugerează o dependență ridicată de munca suplimentară și o presiune asupra organizării programelor.
Legătura dintre orele suplimentare, odihnă și siguranța transportului este însă o chestiune care trebuie evaluată prin date operaționale și controale de specialitate. În informațiile publicate de Digi24 nu apare o verificare oficială a acestor cifre și nici o reacție detaliată a Metrorex.
Organizația sindicală afirmă că unele instalații au peste 30 de ani, iar anumite echipamente datează din 1978. Vechimea, luată singură, nu dovedește existența unui risc imediat, deoarece starea tehnică depinde de mentenanță, înlocuiri și nivelul de conformare la standardele aplicabile.
Economic, amânarea investițiilor poate transfera costuri către anii următori. Reparațiile urgente sunt, de regulă, mai greu de planificat decât programele multianuale, iar indisponibilitatea echipamentelor poate afecta capacitatea de transport și veniturile din exploatare.
În același timp, un deficit de personal poate majora costurile prin ore suplimentare, recrutare accelerată și necesitatea instruirii unor angajați noi. Impactul asupra bugetului public depinde însă de finanțarea efectiv aprobată, de obligațiile companiei și de deciziile privind modernizarea infrastructurii și achiziția de material rulant.
Datele USLM indică o presiune simultană asupra finanțării, personalului și infrastructurii Metrorex, dar nu pot înlocui o evaluare oficială. Clarificarea necesarului real și a resurselor aprobate este esențială pentru a estima costurile întârzierilor și riscurile asupra continuității transportului.
Sursă: Articolul are ca punct de plecare informațiile publicate de Digi24.
