De la primele automobile produse sub licență Renault până la uzinele moderne de la Mioveni și Craiova, industria auto românească a trecut prin extindere, restructurare și integrare internațională. Datele producției din 2025 arată amploarea sectorului, dar și limitele sale într-o perioadă marcată de electrificare, automatizare și concurență globală. În plus, evoluția reflectă formarea unei rețele industriale capabile să susțină exporturi, investiții și competențe tehnice.
Istoria modernă a producției de autoturisme începe în anii 1960, când statul român a decis construirea unei uzine în apropierea orașului Pitești. În 1966 a fost semnat acordul de cooperare cu producătorul francez Renault, iar la 20 august 1968 a fost inaugurată Uzina de Autoturisme Pitești.
Acolo a început producția modelului Dacia 1100. Un an mai târziu, apariția modelului Dacia 1300 a oferit industriei un reper durabil și a făcut din automobil un simbol al motorizării României.
În deceniile următoare, extinderea capacităților a fost însoțită de formarea unei rețele de furnizori de componente. Astfel, uzinele au acumulat experiență în proiectarea, fabricarea și asamblarea vehiculelor, deși limitele tehnologice și economice ale perioadei comuniste au afectat competitivitatea produselor.
După 1990, industria a trecut printr-o restructurare profundă. Momentul decisiv pentru platforma de la Pitești a fost anul 1999, când Grupul Renault a preluat Dacia.
Lansarea modelului Logan, în 2004, a schimbat perspectiva asupra companiei. Treptat, Dacia a devenit un producător cu prezență internațională, iar modelele Sandero și Duster au consolidat poziția mărcii pe piața europeană.
În acest proces, investițiile, accesul la tehnologii și integrarea într-un grup auto internațional au avut un rol important. Totodată, producția locală a fost conectată la lanțuri de furnizare și piețe externe, ceea ce a sporit importanța exporturilor în economia sectorului.
Potrivit datelor ACAROM indicate pentru anul 2025, la Dacia Mioveni au fost produse 297.182 de automobile, iar la Ford Otosan Craiova, 248.328. Totalul de 545.510 automobile a fost cu 2,6% sub nivelul anului 2024.
Aceste cifre arată amploarea producției auto de la Mioveni și Craiova, dar nu descriu singure întreaga contribuție economică a sectorului. În jurul uzinelor s-au dezvoltat furnizori, servicii logistice și competențe tehnice, cu efecte asupra investițiilor și exporturilor.
Conform datelor APIA menționate în materialul de referință, România a exportat în 2024 autoturisme noi în valoare de aproximativ 12 miliarde de euro, în timp ce importurile de autoturisme noi au fost de 3,5 miliarde de euro. Aceste valori evidențiază rolul comerțului exterior în industria auto românească.
Tranziția către mobilitatea electrică, automatizarea și concurența internațională pun presiune pe modelul actual de dezvoltare. Nu este suficient ca România să păstreze un volum ridicat de asamblare dacă cercetarea, proiectarea și producția de componente avansate rămân limitate.
În acest sens, industria componentelor auto și pregătirea profesională devin esențiale. Capacitatea de a participa la noile lanțuri tehnologice va influența competitivitatea, investițiile viitoare și reziliența fabricilor existente.
Experiența ultimelor decenii arată că România poate construi produse industriale competitive atunci când investițiile, tehnologia și pregătirea profesională funcționează împreună. Totuși, performanța viitoare nu va fi măsurată doar prin numărul de automobile fabricate, ci prin capacitatea industriei de a urca spre cercetare, proiectare și componente cu valoare adăugată mai mare.
Pentru datele comerciale menționate în articol, poate fi consultat comunicatul APIA.
