Volkswagen își continuă reculul pe piața auto din China, iar livrările grupului au scăzut cu 38,5% în trimestrul al treilea din 2026. Performanța slabă a SUV-ului electric UNYX 08, dezvoltat prin parteneriatul cu Xpeng, arată dificultățile producătorului german în fața mărcilor locale. Diferențele de tehnologie, preț și distribuție explică o parte importantă a declinului, însă cifrele publice trebuie citite cu atenție, deoarece estimările firmei ThinkerCar nu sunt perfect uniforme.
Volkswagen a apelat în 2023 la Xpeng pentru a accelera dezvoltarea unor automobile destinate pieței chineze. Primul rezultat important al alianței a fost UNYX 08, un SUV electric lansat în aprilie 2026.
Potrivit datelor ThinkerCar citate de Reuters și preluate de HotNews, aproximativ 267 de unități ar fi fost vândute între aprilie și august. În aceeași perioadă, sursa menționează însă și cifra de 1.300 de automobile UNYX 08, ceea ce arată o neconcordanță între estimările prezentate. Obiectivul Volkswagen era de 3.622 de unități lunar după lansare.
Indiferent de cifra folosită, rezultatul este mult sub așteptări. Modelul pornește de la aproximativ 34.260 de dolari, însă rivalii chinezi oferă, la niveluri comparabile de preț, dotări tehnologice considerate mai avansate.
În analiza citată, Xiaomi YU7 este prezentat cu un sistem extins de senzori, iar Zeekr 7X se diferențiază prin încărcarea rapidă. ThinkerCar estimează că Xiaomi a vândut 57.000 de unități YU7, iar Zeekr peste 21.000 de modele 7X în intervalul analizat.
Problema Volkswagen nu ține doar de specificațiile tehnice sau de preț. UNYX 08 a fost distribuit în principal printr-o rețea nouă de dealeri, asociată Volkswagen Anhui, și nu prin vasta infrastructură construită împreună cu FAW și SAIC.
Surse anonime citate de Reuters susțin că mulți potențiali cumpărători nu cunosc marca Volkswagen Anhui și, implicit, modelul electric vândut prin această structură. Volkswagen a transmis, la rândul său, că vânzările modelelor Anhui, inclusiv UNYX 06 și 07, sunt în creștere. Reprezentanții FAW și SAIC nu au răspuns solicitărilor Reuters, potrivit materialului jurnalistic.
Această situație evidențiază un risc comercial important: un produs poate avea acces la piață, dar să rămână insuficient vizibil dacă rețeaua de distribuție nu este familiară clienților. În China, unde lansările și promovarea modelelor se succed rapid, distribuția poate influența decisiv ritmul vânzărilor.
Volkswagen a fost principalul producător auto din China până în 2022, însă poziția sa s-a erodat pe măsură ce BYD, Geely și alte mărci locale au lansat rapid vehicule electrice cu dotări numeroase și prețuri competitive.
Conform Asociației producătorilor chinezi de autoturisme, ponderea Volkswagen în vânzările de automobile din China a coborât de la aproximativ 20% în 2019 la 10% în primele opt luni din 2026. Grupul a raportat livrări globale de 1,89 milioane de vehicule în trimestrul al treilea, cu 14,3% sub nivelul din aceeași perioadă a anului trecut.
China a avut una dintre cele mai puternice contribuții negative, cu o scădere anuală de 38,5% a livrărilor. În primele nouă luni, Volkswagen a vândut puțin peste șase milioane de vehicule la nivel mondial, cu 9% mai puțin decât în anul anterior.
Piața chineză este esențială și pentru profitabilitate. Contribuția sa la profiturile grupului, estimată anterior la aproape 50%, ar fi ajuns la aproximativ 10%, potrivit materialului Reuters citat de HotNews. Evoluția a contribuit la presiunea pentru cea mai amplă restructurare din istoria companiei.
Volkswagen încearcă să recupereze rapid decalajul tehnologic și comercial din China, dar rezultatele de până acum arată că parteneriatele locale și lansarea unor modele noi nu sunt suficiente. Grupul trebuie să concureze simultan la preț, software, dotări și distribuție, într-o piață în care rivalii chinezi se mișcă mai repede. Scăderea livrărilor indică astfel nu doar o problemă de produs, ci o schimbare structurală a poziției Volkswagen în cea mai importantă piață auto mondială.
Sursă: Articolul are ca punct de plecare informațiile publicate de HotNews.ro.
